Содержание статьи:

• Основные признаки отсутствия зарядки аккумулятора
• Основные причины неисправности
• Диагностика генератора и цепи
• Когда стоит обращаться в сервис для профессиональной диагностики
• Профилактика проблем с зарядкой аккумулятора
• Заключение

Если коммерческий грузовик не может выехать в путь вовремя, это не только срыв контракта и выплата неустойки. Компания губит свою репутацию, лишается прежних и новых клиентов. Поэтому крайне актуально как можно скорее обратиться в Перевозов Сервис, если вдруг не заряжается аккумулятор. Сначала разберёмся с тем, в каких случаях пора тревожиться. 

Основные признаки отсутствия зарядки аккумулятора

Наиболее критичный момент - когда батарея резко теряет мощность. Достаточно 2–6 часов простоя, чтобы ёмкость упала до критической величины. Особенно заметна такая аномалия в холодную погоду, когда и саморазряд велик, и расход энергии на раскрутку стартёра огромен. Иной тревожный сигнал, говорящий, что накопитель садится, это затруднённый запуск мотора:

• стартёр крутится медленно или вообще как будто не работает;
• реле щёлкает, но зажигание не срабатывает;
• несколько попыток запуска ни к чему не привели.

При истощении источника энергии нарушается и нормальная работа бортового электрооборудования. Например, лампы начинают гореть ярче, когда двигатель включён, и увеличение оборотов повышает интенсивность свечения. Отдельные устройства, например, акустика, самопроизвольно отключаются, экраны мерцают. 

Но самый точный показатель, что нужно провести диагностику генератора, это индикатор разряда после запуска мотора. В норме она должна потухать спустя несколько секунд и не зажигаться вновь, когда включают отопитель или начинают подсвечивать дорогу фарами. Если продолжить путь, неизбежно батарея садится уже очень скоро, и придётся остановиться на трассе. 

Основные причины неисправности

Электрогенератор постепенно выходит из строя даже при умеренно активной эксплуатации. Чаще и раньше других ломаются:

• щётки (вытираясь, они не поддерживают уже контакт с коллектором);
• подшипники (заклинивая, начинают шуметь и не поддерживают более обороты ротора);
• статор;
• роторные обмотки.

Нарушения всех этих четырёх узлов проявляются одинаково: свист, гудение, ненормально низкое напряжение. 

Довольно часто проблема связана и с состоянием приводного ремня. В случае ослабления он начинает проскальзывать, особенно это заметно под нагрузкой. Ещё хуже появление трещин, которые могут привести к полному внезапному разрыву. Степень натяжения должна контролироваться минимум ежемесячно. Степень прогиба более 15 мм при усилии 5 килограмм-сил недопустима. 

Если даже сам генератор работает хорошо, сбои в проводке могут понижать вольтаж передаваемого тока. Например, когда сопротивление на окисленных клеммах чрезмерно высокое. Проблема иногда развивается и по причине разрушения жилы, и из-за ослабления болтов на пути от генератора к батарее, или даже вследствие нарушения минуса на моторе либо раме. Распознать такое отклонение несложно: клеммы АКБ получают нормальный ток, а на корпусе обнаруживается недостаточный заряд.  

В отдельных случаях виновато реле, задающее выходное напряжение. Тогда электрика ГАЗель БИЗНЕС может страдать не только от недостаточного, но и от избыточного заряда. Наконец, нельзя забывать о неизбежной деградации самой батареи, или о появлении дефекта - даже если аккумулятор ещё не изношенный. Особенно велика вероятность неполадок на фоне:

• долго сохранявшегося глубокого разряда;
• замыкания банок;
• истощения резерва электролита;
• общего химического износа - неизбежен спустя 3 года и более.

Диагностика генератора и цепи

Узнать, почему и где именно возникла неполадка, проще всего при помощи универсального мультиметра. Замер надо производить после остывания мотора. Для этого используют метод регистрации постоянного напряжения (в иностранных моделях обозначается как DCV). Красным щупом касаются плюсовой клеммы, чёрным - минусовой. Далее проводят контрольный замер после отработки двигателем какого-то времени в холостом режиме. В норме он должен дать показатель не ниже 13,5 и не более 15 вольт. Если возможно, кто-то в это время должен запустить обогреватель, включить фары и дворники. Даже неизбежное в этот момент падение напряжения не должно быть чрезмерно резким. 
Важно также осмотреть ремень и клеммы - недопустимо наличие самых незначительных изъянов. Следует ещё проконтролировать возможные переломы, потёртости, признаки перегрева. В завершение ищут все утечки тока (побочные разряды). 

Когда стоит обращаться в сервис для профессиональной диагностики

Это происходит, если нужно использовать сложное оборудование либо понадобились опытные специалисты. Например, когда тока вовсе нет или напряжение неустойчиво, а найти причину самостоятельно не выходит. Также без помощи профессионалов невозможно справиться с поломками диодного моста (выражающимися, например, в «наводках» в аудиосистеме). Даже подтверждение или опровержение такой версии возможно только на стенде. Точно также срочное техобслуживание актуально, когда система начинает шуметь (свистеть, выть, скрежетать). Наконец не получится своими руками восстановить работоспособность устройств, соединённых напрямую с ЭБУ. Самое главное: не стоит затягивать до момента, когда потребуется ремонт генератора ГАЗ в Нижнем Новгороде. 

Профилактика проблем с зарядкой аккумулятора

Предотвратить такие неполадки не слишком сложно. Надо лишь систематически проводить ТО, отслеживать, в каком состоянии находится ремень, не испорчены ли контакты. Избегайте попадания грязи на основные элементы конструкции. Полная диагностика проводится не реже 1 раза в год или через 80–100 тысяч километров пробега. 

Следите за тем, в каком состоянии будут ремень и контакты. Важно оценивать состояние изоляции и защищать все соединения от коррозии. 

Незадолго до начала зимы стоит оценить плотность электролита, отследить напряжение на клеммах (не должно быть ниже 12,6 В). Вся грязь с АКБ убирается. Во время простоев батарею лучше хранить в тёплом сухом месте. 

Не игнорируйте плановую сервисную диагностику. Специалисты измерят параметры нагруженного генератора, учтут ошибки ЭБУ, зафиксируют даже самые незначительные потери тока. Тест должен проводиться примерно каждые 0,5 млн км.

Заключение

Если не проверить генератор вовремя, как только появятся первые подозрения, можно будет столкнуться с очень серьёзными негативными изменениями. Желательно даже проводить тесты систематически, не дожидаясь возникновения каких-либо проблем. Тогда, проводя квалифицированную диагностику в специализированной компании «Перевозов Сервис», вы получите полную гарантию надёжной работы автомобиля в любых условиях.